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So wird eine Hollowtech-II-Kurbel und ein Hollowtech-II-Innenlager montiert und demontiert.

Inhalt:
1. Montage Innenlager
2. Montage Kurbel
3. Demontage Kurbel
4. Demontage Innenlager

Werkzeug:
Benötigt:
- Inbus-/Innensecskantschlüsselset
- Spezialwerkzeug Shimano TL-FC32 (Hollowtechschlüssel)
- Spezialwerkzeug Shimano TL-FC 16
- Wasserpumpenzange
- Schmierfett
Hilfreich:
- Gummihammer
- Einmal-/Latexhandschuhe

HINWEIS:
- Das WD-40, das zu sehen ist ist irrelevant, ich habe die Kurbel demontiert, die Gewinde damit gesäubert, neu gefettet und wieder zusammengebaut
- Gezeigt wird eine SLX Kurbel, andere Hollowtechkurbeln werden aber genauso montiert

Die Einzelteile:





1. Montage Innenlager
- Etwas Fett auf beide Gewinde geben und mit dem Finger verteilen.



- Entsprechende Anzahl der mitgelieferten Spacer auf das Gewinde der rechten Lagerschale (längeres Teil) legen um passende Kettenlinie zu erhalten (Mittleres Kettenblatt und Mitte der Kassette sollten auf einer Ebene liegen).
Einfachste Methode um die passende Anzahl zu finden: Kurbel montieren, schauen ob mehr oder weniger Spacer (1 Spacer = 2mm), demontieren, Anzahl der Spacer anpassen, montieren.

- Zuerst die (in Fahrtrichtung) rechte Lagerschale Handfest einschrauben (ACHTUNG! Linksgewinde! Gegen den Uhrzeigersinn drehen), danach die linke Lagerschale Handfest einschrauben (Normales Rechtsgewinde, im Uhrzeigersinn drehen)



- Rechte und danach linke Lagerschale mit dem Hollowtechschlüssel festziehen



2. Kurbel montieren
- Falls die Kette vernietet oder schon montiert ist: Kette auf die Lagerschale legen.
- Rechten Kurbelarm (Mit Kettenblättern und Achse) von rechts ins Innenlager stecken, evtl. etwas mit Gummihammer klopfen.



- Den linken Kurbelarm auf die Achse stecken ACHTUNG!!! in der Verzahnung des Arms befindet sich an einer Stelle eine Ausbuchtung, das Gegenstück dazu ist auf der Achse (Damit der linke Arm nur montiert werden kann, wenn er in die entgegengesetzte Richtung des rechten Armes zeigt), siehe Dazu auch das Bild. ACHTUNG!!! Ist der Arm komplett aufgesteckt, berührt aber nicht das Lager, muss auf der linken Seite ein Spacer rein, s. dazu "1. Innenlager montieren".



- Nun wird als erstes die Sicherunsschraube montiert. Dazu die Schraube leicht eindrehen, dann mit dem Spezialwerkzeug TL-FC16 handfest anziehen.



- In den Schlitz in der Kurbel nun das kleine Plastikplättchen stecken, das Loch auf die linke Seite und die Einbuchtung auf die Rechte, danach die beiden Schrauben in die Löcher schrauben (Normales Rechtsgewinde) und mit einem Innensechskantschlüssel abwechselnd festdrehen.





3. Kurbel Demontieren
- Die Sicherungsschraube mit dem Spezialwerkzeug TL-FC16 und einer Wasserpumpenzange lösen und abnehmen



- Die beiden Schrauben mit einem Innensechskantschlüssel ausschrauben (Normales Rechtsgewinde, also gegen den Uhrzeigersinn zum lösen)



- Den linken Kurbelarm vorsichtig abziehen, evtl. leicht klopfen
- Die Kette auf die Lagerschale legen oder komplett demontieren
- Den rechten Kurbelarm mit Achse und Kettenblättern aus dem Innenlager ziehen.



4. Das Innenlager demontieren
- Die Kurbel abmontieren
- Zuerst die linke Lagerschale mit dem Hollowtechschlüssel lösen und abschrauben (Normales Rechtsgewinde, gegen den Uhrzeigersinn drehen um zu lösen), dann die andere Seite lösen und entfernen (ACHTUNG! Linksgewinde! Im Uhrzeigersinn drehen um zu lösen

Sehr gute Anleitung, das kommt auch auf mich zu weil ein bisschen Dreck im Innenlager ist
Also Danke

Habe ich mir auch gedacht
Aber schöne Anleitung, weiß nur nicht ob man diese Abschlusskappe extra noch mit einer Zange festknallen muss.

Alternativ zum Shimano Werkzeug, würde ich den Schlüssel von Fun Works empfehlen. Bei diesem ist das Tool für die Kappe am Griff angebracht und ist, falls die Kappe mal festsitzt, leichter zu handhaben als eine Wasserpumpenzange.

Ich hab dieses von Icetoolz, auf der einen Seite ist das Werkzeug für die Lagerschalen, auf der anderen für die Kappe.
Das Werkzeug benutze ich mit ner Knarre und nem 8er Imbusafsatz- geht super.
Mit nem Drehmomentschlüssel lässt sich das auch entsprechend kombinieren.
Mitgeliefert wird ein 3/8" Aufsatz.

Auseinanderbauen hat gut geklappt, jetzt muss ich nur noch alles reinigen und dann wieder zusammenbauen, danke für die gute Anleitung. Noch Tips was ich bei den Lagerschalen beachten sollte? Die scheinen ja das eigentliche Lager zu sein?

Vieleicht kann mir auch noch jemand helfen: Ich hab gemerkt, das die Lager sich um einiges schwerer drehen lassen als damals als sie neu waren (was ja normal ist), ich denke mal, das kommt vorallem von den Schmierstoffen darin, nur wie kann man das Lager zerlegen und diese ersetzen?

Zitat von Karsti

Neue Lagerschalen kosten 15-20€.
Da wirst du die Dinger nicht auseinanderlegen wollen.

Zumindest werd ich sie dann nicht so auseinandernehmen das man sie wieder zusammensetzen kann *Wissensdurstig*

Zitat von Olly

Alternativ zum Shimano Werkzeug, würde ich den Schlüssel von Fun Works empfehlen. Bei diesem ist das Tool für die Kappe am Griff angebracht und ist, falls die Kappe mal festsitzt, leichter zu handhaben als eine Wasserpumpenzange.

Danke Olly für den Tipp bzw. Link für den Schlüssel;)

Sehr schöne Anleitung!

Ab wieviel Kilometer sollte man denn mal drüber nachdenken sein Lager zu warten??

Bei der SLX-Kurbel z.B. sind mehrere gleichbreite Spacer dabei die je nach Gehäusebreite eingebaut werden müssen. Die genaue Anzahl pro Seite mußt du der Einbauanleitung entnehmen

zu den spacern...
die gibts in unterschiedlichen dicken. die richtigen sind aber die mit der breite von 2,5mm (ich glaub dann gibts noch 1mm und 0,5mm spacer welche man theoretisch auch zu 2,5mm kombinieren kann)
die richtige kombination ist folgende:
-bei ner trettlagerbreite von 68mm kommt links ein spacer hin und rechts zwei spacer.
-bei ner trettlagerbreite von 73mm kommt links kein spacer hin und rechts nur einer
-trettlagerbreite 68mm mit e-type montageplatte kommt links und rechts jeweils ein spacer hin
-trettlagerbreite 73mm mit e-type montageplatte kommt kein spacer dazwischen. weder links noch rechts

kleiner tip noch von mir. beim festziehen der zwei klemmschrauben am linken arm am besten über kreuz immer ein stückchen anziehen (im grunde wie immer bei so ner art von klemmschraubung).
beim lösen kann man das auch machen. ein einziges mal hatte ich es bis jetzt das die sich beim nacheinander komplett lösen, die zweite schraube so verkantet hat das ich sie nicht mehr rauschrauben konnte.

Zitat von x-raven

- Rechte und danach linke Lagerschale mit dem Hollowtechschlüssel festziehen

Und dabei richtig "zuknallen", also richtig gut festziehen, sonst macht das Lager geräusche.

das ist etwas relativ ... sag doch lieber 35-40 nm

@duddel: mehr oder weniger. das ist aber mal das was du in dem fall checken solltest. einfach mal dein trettlage seine breite ausmessen und dann die anzahl der spacer checken...

die tabelle erklärt sich im bezug auf das problem selber ...
aber kannst du mit kraft die kurbel in deinem trettlager hin und her schieben...also von links nach rechts?

Zitat von [[Simplon

]aut]Das ist doch nicht richtig fest wie stand im Wartungsplan für den SLT Bei der Bundeswehr. Zentralmutter Radnarbe 360nm + 1/4 Umdrehung - das ist fest.

naja man sagt auch nach zu kommt ab

Zitat von montagestaender

[quote=x-raven][quote]-
aber kannst du mit kraft die kurbel in deinem trettlager hin und her schieben...also von links nach rechts?

ja ich kann die kurbel im trettlager hin und her schieben, doch wenn ich es nach rechts schiebe, schleifen die vier aufnahmen für das kleinste Ritzel am innenlager.

hab jetz noch mal nachgemssen,

das Gehäuse hat ne breite von 68mm, ich habe rechts zwei und links einen spacer angebaut.

es sieht aber so aus als würde bei der Kurbel was fehlen

sry aber der akku der cam ist grade leer gegangen, und wenn sie leer ist macht sie nur noch unscharfen kram

also hast du quasi ne hollowtech1 kurbel in lagern für die hollowtech2 kurbel? oder sind das die original-lager für diese kurbel?
hast du die breite der spacer mal gemessen?

die lagerschalen sehen jedenfalls mal in ordnung aus. hatte den verdacht das vieleicht so schwarze abdeckung flöten gegangen ist.

das mit hollowtech 1 und 2 lagern ist folgendermaßen. und zwar habe ich ja noch ne alte hone kurbel gefahren und da gab es irgendwie irgendwo ein kompatibilitätsproblem. war im grunde nur ein kleiner absatz aber irgendwie haben da lager und kurbel nicht harmoniert. die hone wollte also ihre eigenen lager haben.
das war, ich bin mir aber nicht mehr ganz sicher, eben die hone kurbel mit der 2010er xt kurbel.
irgendwie glaub ich das aber fast nicht weil du dann eigenltich schon beim zusammenbau hättest probleme haben müßen.
grade fällt mir vieleicht nochwas ein. und zwar der linke kurbel arm. mach doch bitte davon auch noch ein bild. da ist so ein kleiner ring. mal gucken ob der da ist. aber der dürfte eigentlich bei fehlen auch nicht so ne lücke hinterlassen.
check echt mal die spacer-dicke ab und sag mal ob das die originallager sind oder austauschlager...

bild geht leider nich mehr, cam is leer

ach das ding...okay da habe ich nicht dran gedacht. irgendwie sind die kurbeln mit diesen ringen auch ziemlich selten bzw ich hatte von denen noch nicht viele. hab keine ahnung warum es die manchmal in so ner ausführung gibt.
kennt jemand die bewandniss mit den dingern? also warum es die mal gibt und mal nicht?

ahh...cross-kurbeln...
das kann natürlich gut sein.

Zitat von Danzooom

Hallo,
ich habe folgendes Problem:
Beim Versuch dasTretlagers nachzumessen bin ich auf eine Breite von 71mm gekommen.
Da es laut Anleitung ja lediglich die Breiten 68mm und 73mm gibt, bin ich also von dem höheren Wert ausgegangen und habe lediglich einen Spacer auf der rechten Seite verwendet.

Beim Anbringen der linken Kurbel sieht es nun für mich fasst so aus als ob ich den Spacer auf der rechten Seite garnicht gebraucht hätte da die Tretllagerachse nicht bündig mit der Kurbel abschliesst (genauer gesagt, es sieht so aus als ob ich die Kurbel noch 2-3mm tiefer einsetzen könnte, was aber eben nicht geht,da sieh ja bereits das Lager berührt).

Meine Frage lautet nun:
- Ist es OK, dass die Tretlagerachse nicht bündig abschliesst?
- oder soll ich den Spacer entfernen und damit das Risiko eingehen, dass die Kurbel evtl. 0,5mm Luft zum Lager hat (laut Anleitung sollte die Kurbel ja eigentlich am Lager anliegen).

Die [[Ketten]]linie scheint, so wie es jetzt ist, zu stimmen.

mit was hast du gemessen???
Mit einem Messschieber ist genau,alles andere nur grob.

ja ich, hab nämlich ein Pressfit-Innenlager

Ja schön gell, du hast gefragt ohne spacer,und Pressfit ist ohne spacer bei mir

Warum soll das denn bündig sein?

Den Kurbelarm auf die Achse stecken, gegen Tretlager leicht drücken ( zum leichten spannen ist ja die Kurbelschraube da),
Kurbelarm festziehen und fertig.
Obs da dann bündig ist bezweifwel ich,sollte doch ein wenig Platz bleiben denke ich,
bei meiner andern HT2-Kurbel is nix bündig
Ein bischen Spielraum zwecks spannen kann/soll bleiben.

Dank chris guter Anleitung, konnte ich mich heute Abend mal um den Antrieb kümmern. chris!

Da chris mitten drin mit seiner Beschreibung angefangen hat, beginne ich mal von vorn

Gezeigt wirds an einer Shimano Deore FC-M532 2-Piece 44x32x22, 175mm, Integrated BB

Auf der linken Seite werden erst mal die beiden Inbusschrauben gelöst. Nicht herausschrauben, wobei dies auch nicht schadet


Dann die Kurbel mit dem Werkzeug abschrauben. Ich hab meins von Funworks, und das funzt genau so gut wie die Original Shimano teuren Werkzeuge.




Danach kann auf dieser Seite der Kurbelarm abgenommen werden. Sollte dann so aussehen




Jetzt auf der anderen Seite den Kurbelarm mit Kettenblättern demontieren (einfach rausziehen oder leicht nachklopfen mit dem Gummihammer)


Jetzt auf beiden Seiten die Lagerschalen demontieren Demontieren: Beide Seiten zum Vorderrad hin aufdrehen!


Die Anzahl der Spacer auf jeder Seite merken! Sonst stimmt nach der Montage die Kettenlienie nicht mehr


Wenn alles abmontiert wurde, dann sieht es so (dreckig) aus Zustand nach ca. 2.800 Km Laufleistung






Rentiert sich oder?


Alles schön sauber machen


Kosten: Wekzeug und Fett ca. 15 Euro
Arbeitszeit: ca. 30-45 Minuten
Ergebnis: Butterweicher Antrieb

Ich übergebe dann mal an chris

Zitat von -+-Chris-+-

Sieht man mal wie gleich die beiden Kurbeln sind.

Hi chris, wir können ja tauschen
denka mal, dass kann Mann/Frau bis zur ner XTR so machen, wie wir beide!? War mir wichtig, dass man es auch mal an ner "kleineren" Kurbel sieht

Zitat von -+-Chris-+-

Hast dus eigentlich bei der Montage geschafft das Plastikplättchen in die Kurbel zu bringen? bei mir drückt sich das immer auf einer seite raus

Hab das Plättchen ganz drausen gehabt, ich meinte ja auch richtig putzen
Gugst du hier


Ich habe es beim zusammenschrauben leicht nach unten gedrückt, da es wieder hoch wollte. Pobiers mal

Grüße Marco