Das Mountainbike Forum

Servus und willkommen,

1) Erstmal einen Startpunkt der Einstellungen vom Händler geben lassen, und dann die ersten Touren einen Inbus/Drehmomentschlüssel dabeihaben und konsequent anhalten und verstellen, wenn's zwickt. Dann sollte das bald gut werden.
Wichtig sind gute und gut passende Griffe, wenn du da empfindlich bist. Bzw. beim Gravelbike/Bügellenker halt ein wirklich gutes Lenkerband, das sauber verlegt wurde sowie eine optimale Lenkereinstellung - da wieder siehe oberen Absatz
Gefederte Lenker? Kenn ich nicht. Gefederte Stützen? Mag ich nicht. Einstellung schwierig und Effizienz für die Haare.
Achte beim Gravelbike auf eine Carbongabel. Nicht wegen dem Gewicht, sondern, weil sie etwas biegsam ist und damit Schläge rausnimmt.
Und selbe Denke: Wenn dir Schläge durch Sattel und Lenker nicht gut tun, denke über eine Carbonstütze und einen Carbonlenker nach. Wie gesagt, nicht wegen Gewicht oder bling, sondern wegen der Biegsamkeit.

2) Erstmal den Sinn von Tubeless verstehen! Es geht nämlich genau ums Gegenteil, und zwar darum, weniger Druck fahren zu können ohne dass was kaputt geht bzw. darum, dass ein Defekt quasi selbstheilend ist.
Gewicht schenkt sich gegenüber leichten Schläuchen kaum was, und auch die Effizienz macht nur bei richtig fetten Reifen mit wenig Druck (Enduro!) nennenswert was aus und auch mit der vielbeschworenen Pannensicherheit ist's bei dünnen Reifen auch nicht weit her: So ein kleines Loch geht schon von selbst zu, das stimmt, aber nachpumpen musst du trotzdem, wenn du sinnvoll weiter fahren willst.
Der Maximaldruck ist der selbe wie mit Schlauch, bedenke aber, dass TL meistens schleichend etwas Luft verliert.
Ergo in deinem Fall: TL ist "the cherry on the top", mehr Wartungsaufwand, mehr Kosten. Ob die die leichten Vorteile wert sind, musst du selbst entscheiden.

3) 1x/2x allgemeine Erfahrung: 2x fahre ich nur noch aufm Rennrad und auf Langstrecken im Gebirge, wenn es auf optimale Ausnutzung der Ausdauer ankommt und deswegen eine enge Stufung UND eine weite Spreizung nötig sind. Spreizung und Stufung von 1x-Schaltungen ist inzwischen für alles andere auch genug. Und den Rest kann 1x klar besser: Kette bleibt besser drauf, weniger Teile, weniger Gewicht, weniger Defektanfälligkeit und intuitiveres Schalten. Einzig bei Verschleiß und Ersatzteilpreisen hinkt die 1x (noch) hinterher.

4) keine Ahnung, aber ich denke nicht, dass du die Unterschiede bei einer kleinen Leihtour kaufentscheidend spüren kannst.

5) auch keine Ahnung.

Viel Erfolg!